Я ставлю датчик, иду на Авито и зарабатываю 2 млн в месяц на курьерах За интервью спасибо Дмитрию Литвинову, совладельцу проката ELBI24 в Питере.

Я ставлю датчик, иду на Авито и зарабатываю 2 млн в месяц на курьерах

За интервью спасибо Дмитрию Литвинову, совладельцу проката ELBI24 в Питере.

Почему аренда вообще живёт

70% курьеров с плохой кредитной историей — не могут взять рассрочку. Многие считают курьерство подработкой и не хотят покупать технику. А сервисы доставки не выдают велосипеды — они не держат механиков и не покупают запчасти.

В апреле 2024 Дмитрий разместил объявление на Авито, ещё даже не купив велосипед. За ночь получил 20 обращений.

Экономика одного велосипеда

Вложить в один велосипед — 75 000 ₽. Это сам велик с аккумулятором (46 тыс.), второй аккумулятор (20 тыс.), GPS-датчик (4 тыс.), номера (2 тыс.), брендинг (1,5 тыс.), зимняя резина (5 тыс.).

Сдаём за 12-14 тыс./мес пока новый, через 4 месяца — за 10-12 тыс. Б/ушный и новый одинаково сдавать не можем.

Расходы на велосипед: доля офиса и зарплат (1 833 ₽), ремонт (1 500 ₽), реклама (273 ₽). Итого ~3 600 ₽/мес.

Чистыми с одного велосипеда — около 8 000 ₽/мес. Окупаемость — меньше года. И на руках остаётся техника, которую можно продать за 40 000 ₽.

Что нужно на 330 велосипедов

Офис 80 кв.м в центре (на Лиговском) — 80 000 ₽/мес. Там храним велосипеды, выдаём, там же ребята ремонтируют.
7 человек в команде. Заместитель отвечает за безопасность великов, менеджеры общаются с клиентами и выдают технику.
Зарплаты 60-100 тыс. — это Питер. Не могу давать маленькие, иначе люди просто уйдут в курьеры. На моих же электровеликах.

GPS-трекер — главный инструмент

Ставим датчик за 4 000 ₽. Видим, где велосипед катается, и можем удалённо превратить технику в кирпич.

Были случаи — люди не брали трубки, мы подъезжали. Курьеры удивлялись, что мы знали их местоположение.

Один говорит: «У меня велик дома стоял, я не ездил». Открываем GPS — маршрут 120 км за 6 дней.

Из 330 велосипедов украли около десяти. Два вернули — по трекеру нашли.

Клиентоориентированность здесь не работает

Залог берём символический — 1 000 ₽. Если больше, уже не в рынке. Конкуренты уже сдают без залога.

Бизнес с курьерами — не ресторан. Если за углом дадут на 100 ₽ дешевле, они пойдут туда.

У нас минимальный срок аренды - неделя. Покатался меньше - не вопрос, велик примем, но деньги не вернем, договор есть договор. Но мнгие пытаются обмануть.

Приехал мужик на кайене с 16-летним сыном. Через 4 часа вернулся:

— Велосипед упал, сломали, хотим вернуть деньги.
— Хорошо, но за неделю не возвращаем и платите за ремонт.

Начинает качать.
— Мужик, тебе не стыдно? Хотели купить сыну велик, решили попробовать, поняли что маленький ещё, ударили и решили сэкономить?

Мужик понял, что легко не получится: «Ладно, почините, поеду дальше».

Тут такая аудитория — нужно покачать. Клиентоориентированность не работает. Нужно не чтобы боялись, но чтобы уважали. Идёт игра — обмани другого.

Ведём чёрный список курьеров между прокатами по Питеру.

Каждый день — новая история

Один курьер позвонил из тюрьмы: «Парни, меня закрыли, велик в парадной, заберите, пожалуйста».
У мигранта кончился патент — сотрудники полиции забрали его прямо из парка. Велик пролежал там 3 дня, пока другие наши курьеры его не сфоткали.
Кто-то забухал — всем двором искали велик. Нашли. Курьер отошёл в туалет — кто-то запрыгнул и уехал.
Во всех случаях спасает трекер.

Главное

Купить велосипеды — не проблема. Завезти 1 000 великов можно хоть завтра. А вот хранить, следить, обслуживать, работать с курьерами — это уже бизнес.

Читать целиком: дзен